코로나19 팬데믹이 시작된 이후 정기선사 순위가 크게 바뀐 것으로 알려졌습니다. 지중해 해운회사(MSC)가 메르스크를 제치고 '선박 선두주자' 자리에 올랐을 뿐만 아니라, 중국의 컨테이너 정기선사 4곳이 글로벌 TOP50에 진입했습니다.
Sea-Intelligence는 최신 보고서에서 지난 2년 반 동안 운송업체 순위가 상승했으며, 이러한 운송업체들이 현재의 엄청난 시장 상황에서 전세 시장에서 벗어나려고 어떻게 노력하고 있는지 보여주었습니다.
2020년 1월 이후 상위 50위 안에 든 해운회사는 7개사로, 이 중 중국 해운회사가 4개사입니다.
CU Lines는 코로나19 팬데믹 이전에는 상위 100위 안에도 들지 못했지만, 현재는 82,070TEU의 선단을 운영하며 세계에서 23번째로 큰 해운회사가 되었습니다.
마찬가지로 홍콩에 등록된 BAL(Boya Shipping)은 100위권 밖에서 46위로 뛰어올랐으며, 중국 최대 온라인 소매업체인 알리바바와 협력 관계를 맺은 또 다른 신규 진입업체인 Transfar(Zhiyuan Shipping)보다 두 계단 뒤처졌습니다.
한편, 상하이 진장의 함대는 같은 기간 동안 124% 성장했으며, 현재 50개로 구성된 함대 중 38위를 차지했습니다.
상위 50대 기업 목록에 새롭게 포함된 비중국계 해운사로는 파샤 하와이, 트로피컬 시핑, 페스코 등이 있습니다. 지난 4개월간의 제재에도 불구하고 페스코는 규모를 유지했습니다.
코로나19 팬데믹 동안 대형 정기선사 순위의 변화 중에서 주목할 만한 것은 하팍로이드에 인수된 나일더치, 시노코어에 합병되어 현재 유니피더 트랜스월드 피더스에 속한 흥아 등 3개의 유명 해운회사가 사라진 것입니다.
Sea-Intelligence는 팬데믹 기간 동안 해운 회사들이 용선 대신 자사 선박으로 전환한 방식을 조사했습니다. 대다수 해운사의 선대 용선료는 하락하고 있습니다.
운송업체의 경우, 2020년 1월에는 선박 용량의 56%를 전세냈지만, 2022년 6월에는 48%로 떨어졌습니다.
Sea-Intelligence는 "이는 컨테이너 시장이 포화상태에 이르러 선박 운항이 어려워진 데 대한 분명한 반응일 가능성이 높으며, 전세 요금이 여전히 천문학적으로 높은 시장에서 운송업체가 자사 선박에 대한 통제력을 강화하려 할 것"이라고 밝혔습니다.
게시 시간: 2022년 12월 1일